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4月車市下滑16.9% 新能源車尋求擺脫政策依賴

經濟日報-中國經濟網 張懿2019-05-13

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4月,我國狹義乘用車銷量為1508398輛,同比下降16.9%,環比下降13.8%,是近期歷年4月環比下滑幅度最大的一次。崔東樹表示,4月份的銷量走勢相對偏離了正常趨勢,由房地產銷售額保持高增速、新政策不斷出臺等供需多重因素造成。

同時,車市也正呈現出商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局。4月,新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期,但新能源車批發實現9.1萬臺的良好銷量水平,這是逐步擺脫政策依賴的較好體現。

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5月10日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示:4月,我國狹義乘用車銷量為1508398輛,同比下降16.9%,環比下降13.8%。相較于今年1-3月累計同比增速-10.4%稍低,仍稍好于去年底的-19.0%左右的谷底水平。但環比下降13.8%,則是近期歷年4月環比下滑幅度最大的一次。

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全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹 張懿/攝

總體來看,4月份的銷量走勢相對偏離了正常趨勢。對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素造成的。從私車購買能力上看仍有短期壓力,如今年1季度中西部房地產銷售額仍保持10%強增速,與車市的入門級乘用車低迷形成較大的反差,個別購車潛在消費者的購房的現金支出和債務增長較強,對購車消費有擠出效應,作為可選消費品的入門級私家車,則需求暫時不旺。”

“近幾個月以來,既有減稅降費政策利好,又有汽車下鄉促進消費等積極信號。此外,各省市國六提前切換的新聞也層出不窮,新能源補貼退坡又給主機廠加壓,西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗,綜合諸多事件及復雜因素,影響著市場上下游各利益鏈之間的關系,困擾整個汽車市場秩序。消費者觀望情緒不減,經銷商信心受挫,零售消費市場復蘇艱難曲折。”崔東樹補充道。

三大車型持續低迷 新能源尋求擺脫政策依賴

具體到車型表現,4月,車市需求相對低迷。其中,轎車與SUV同比下滑17.2%和14.7%,而MPV下滑幅度更是達到了26.7%。

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4月轎車共銷售765,055輛,環比下降10.8%,同比下降17.2%;綜合1-4月數據,轎車共銷售3269536輛,雖同比下滑9.9%,但已是三大車型中表現最為優秀的車型。

4月,新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期,但廠家新能源車批發實現9.1萬臺的良好銷量水平,環比3月增長-17.0%,同比增長28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-4月全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺,同比增長83.8%。

其中,純電動乘用車的A級車增量最強,占比達到純電動乘用車的53%。插混同比增速為53%,表現強勁。崔東樹認為,隨著豐田插混全面進入量產階段,合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。

此外,SUV車型依然弱勢。4月,SUV共銷售642220輛,環比下降15.6%,同比下滑14.7%。聚焦1-4月整體表現,SUV共銷售2852706輛,同比下滑12.5%。

4月,MPV共銷售101,123輛,環比下降22.5%,同比26.7%大幅下滑;1-4月,MPV共銷售472443輛,同比下滑21.0%。

車市呈現結構性分化 5月車市恐持續低迷

4月豪華車零售同比增2.1%,主流合資品牌下降14.9%,自主品牌下降23.9%。春節后車市形成商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局。崔東樹分析道,“雖然國產豪華車受負面事件影響而稍有放緩,但部分進口豪華車優惠幅度較大,使合資品牌和自主品牌的走勢均面臨較大壓力。”

崔東樹表示:“合資品牌有壓力,就會進行降價促銷,然而自主品牌真是已經到了谷底狀態。目前,位于頂部的自主品牌企業表現良好,如長城、吉利和比亞迪。但是底部的自主品牌企業則面臨巨大的生存壓力。所以,國六標準的實施會形成一道坎,導致自主品牌和合資品牌形成巨大的分化。”

對于5月的車市走勢,乘聯會預計由于沒有較好的突破點,可能繼續維持低迷狀態。首先,今年5月有31天,因五一調休而工作日有21天,相對同期少一天;加之5月日系車企休假時間較長,總體產銷仍有一定壓力。其次,雖然增值稅降稅后部分指導價有一定下調,但企業效益改善是緩慢過程。4月上海車展的新品和新消費趨勢亮點主要在新能源車,部分傳統燃油車新車是換代為主,傳統車新品拉動車市增量效應遠不如歷年效果突出。

此外,由于國六標準實施的公布進度稍慢,至今個別地區仍沒有明確的看到執行政策的文件。如果從維護經銷商利益的惠民角度考慮,自政策公布到實施政策需要間隔幾個月清理庫存,但目前時間短任務重,因此經銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷,消費者搶購低價國五車型的熱情不高,反而可能觀望延遲購買,因此5月的市場仍是相對低迷。

國六排放標準實施在即 5月買車時機最佳

值得注意的是,據乘聯會預測,今年5月是買車最佳時機。首先,去年年末以來,部分廠家調減庫存意圖明顯,但由于今年車市超預期低迷,部分廠商經銷商庫存倍感壓力。4月,各地落實實施國六標準的政策陸續傳出,這也更加劇經銷商加速消化國五車型的緊迫感。部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼,加大員工與大客戶讓利等措施,主動釋放目前經銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現在的促銷降價力度是空前的。

第二,今年存在國五排放車型的清庫壓力,經銷商進銷價格倒掛現象較明顯,加之代辦服務的服務費等收入下降,因此經銷商只能減少進貨,控制風險,出現4月批發同比增長-17.4%的低迷走勢。

第三,因為經銷商提早積極消化庫存,因此形成目前低迷銷量下的終端實際成交價格最實惠。目前廠家通過供應鏈消化整車國五庫存力度很大,隨著6月初的庫存消化逐步完成,國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。

最后,國六排放標準按計劃是2023年要全國實施的標準。因此可以預計國七排放標準至少要到2026年以后才能實施,國八排放推算要到2030年全國實施,因而國五車型的排放因素是在未來10年里絕對不會受到環保限行的環保安全車型。綜合看,今年5月買國五車型是性價比最高的。


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