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年銷千萬輛,站在風口浪尖,自主車企的下一個10年,何去何從?

二師兄玩車2019-09-16

分類:熱門資訊

自主品牌乘用車市場的發展,可謂是“有目共睹”。

伴隨整體乘用車市場發展,自主品牌年銷量由2010年不足400萬輛,增加至2017年1042萬輛,其發展速度令人驚嘆。

2018年、2019年上半年,在整體市場低迷情況下,自主品牌也未能幸免。

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值得注意的是,自主品牌增速低于整體市場,2019年上半年尤為明顯。

2019年上半年,整體乘用車市場銷量1000萬輛,同比下滑14.0%;自主品牌銷量377萬輛,同比下滑20.4%。

自主品牌同比增速低于整體市場受到消費者普遍關注,唱衰自主品牌的消費者,比比皆是,自主品牌還有未來嗎?

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要想解答“自主品牌還有未來嗎?”這樣的問題,首先我們必須了解:自主品牌昔日的輝煌,憑借的是什么?

“站在風口上,豬也能起飛”,SUV市場紅利助力自主品牌突破

2010年,SUV市場起步發展,奇瑞瑞虎3、長城M4等自主品牌SUV開始在市場嶄露頭角。

隨著SUV產品供給增加,各大自主品牌企業均瞄準SUV市場。

最典型的代表就是長城汽車。長城汽車基本暫停在轎車市場產品投放,專攻SUV市場,哈弗品牌正是在這樣的背景下誕生。

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2010年,自主品牌SUV產品僅有30余款;2018年,這一數量達到180余款。

當然銷量也是翻了10倍,2010年,自主品牌SUV銷量58萬輛;2018年,自主品牌SUV銷量580萬輛。

自主品牌依靠SUV市場紅利,賺的“盆滿缽滿”。

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正是基于這樣的SUV消費熱潮,造就了寶駿510、哈弗H6、長安CS75等這些“家喻戶曉”的自主品牌SUV神車;

也造就了長城、長安、吉利等彼時靠“單腿走路”的自主品牌車企。

2019年上半年,長城汽車SUV依賴度95.3%,長安汽車69.1%,奇瑞汽車62.5%,吉利汽車56.1%,比亞迪汽車49.7%。

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站在SUV消費熱的風口浪尖上,自主品牌取得了輝煌的成績。

自主品牌憑借敏銳的嗅覺,在新能源市場發展也是“風生水起”

新能源是汽車發展戰略轉折點。

市場從無到有,其爆發式增長一躍讓國內市場成為全球最大的新能源市場。

2010年,銷量不足1千輛;2018年,銷量突破100萬輛;2019年上半年,銷量達到58萬輛,增長勢頭可謂是“紅紅火火”。

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新能源汽車市場快速發展,當然也離不開自主品牌。

雖然自主品牌對新能源乘用車市場貢獻,由2010年100%減少到2019年上半年的90.1%,但貢獻度仍然很高。

這種高貢獻度,離不開自主品牌對市場的敏銳嗅覺,同時也是自主品牌轉型升級的突破點。

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在這種新能源發展浪潮下,蔚來汽車、威馬汽車等新造車勢力應用而生。

同時,北汽新能源和比亞迪汽車等傳到車企也轉型成功。

2019年上半年,新能源乘用車銷量TOP10均為自主品牌,其中比亞迪汽車以16萬輛銷量,位居新能源乘用車銷量榜首位置;北汽新能源和吉利汽車分別位居第二和第三。

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對市場的快速反應,讓自主品牌再次把握住了新能源發展風口。

市場低速增長,下一個10年,自主品牌“風口”難再遇

我們將自主品牌過去取得的輝煌成績,暫且歸因于對市場趨勢的精準把握。

而這種精準把握,只能在高速增長市場取得成功,在存量競爭市場,是行不通的。

下一個10年,國內汽車市場處于汽車成熟期后半段,年均增長率或只有2%左右,顯然是存量競爭市場。

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自主品牌銷量貢獻度持續走低,似乎可以說明這一點。

2010年-2017年,自主品牌銷量貢獻度,由34.4%增加至42.8%;

然而,在整體市場不景氣情況下,自主品牌銷量貢獻度持續走低,2018年41.3%,2019年上半年37.7%。

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一方面,合資品牌補足SUV市場產品供給短板,且產品價格持續下探,讓自主品牌在SUV市場優勢不再。

大眾T-CROSS、途岳、途昂X等SUV產品先后上市,車身級別由入門級到高端,價格區間覆蓋12-50萬元。

2018年9月,捷達首款SUV產品VS5上市,預售價8-12萬元,甚至比自主品牌同級別SUV價格都要低,將進一步加劇自主品牌份額減少。

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另一方面,豪華品牌持續下探,這種壓力將由合資品牌傳導至自主品牌。

豪華品牌加快國產化進程,產品系列日趨完善,并有持續下探可能。

寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等產品價格已經跌破20萬元;同時,桑塔納、英朗、捷達等產品與自主品牌核心產品同價……

自主品牌可謂是壓力巨大。

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當然,合資品牌加大新能源市場投入,特斯拉、一汽大眾等合資企業新能源工廠也將建成投產。

顯然,留給自主品牌的時間已經不多,部分品牌將不得不破產重組。

下個10年,自主品牌市場份額必然將受到擠壓。

結束語:

過去10年,自主品牌乘用車銷量順利突破1000萬輛大關,其快速發展造就了吉利、長安、比亞迪等一批優秀的企業。然而,唱衰自主品牌的人們比比皆是,無一不認為:自主品牌的發展主要依靠的整體市場的高速增長以及SUV和新能源發展風口;在市場形勢不好,尤其未來存量競爭市場環境下,自主品牌市場份額必將減少。下一個10年,大眾、豐田等合資企業補足SUV市場產品供給短板,發力SUV市場;奔馳、寶馬等豪華品牌產品價格持續下探,壓力將傳導至自主品牌;疊加特斯拉、大眾等合資企業加大新能源市場投入,這將必然加快自主品牌的重新洗牌。


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