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市場份額降至4.4% 韓系車何時打響“翻身戰”?

2019-09-18

分類:熱門資訊

今年以來,乘用車市場連續多月的下滑,讓籠罩車市的“悲觀”基調漸成常態。8月份,中汽協統計的乘用車銷量數據為165.3萬輛,同比下降7.7%;今年1-8月,乘用車累計銷量同比跌幅指向12.3%。

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數據和圖表來源:中汽協

在這一背景下,各大車系的市場份額也再次出現變化。中汽協統計的數據顯示,今年1-8月,在乘用車領域各大系別中,除德系和日系的市場占比呈現一定增長外,中國品牌、美系、韓系和法系均呈不同程度的下跌。

其中,對2017年處于市場低谷期的韓系車來說,雖然最近兩年復蘇跡象明顯,但在車市大環境整體遇冷的境況下,其市場份額再次出現了萎縮。數據顯示,今年前8個月,韓系車市場份額萎縮至4.4%,與去年同期相比,下降了0.2個百分點。

短暫“回暖”卻無法掩蓋“大勢已去”

從韓系車在華的兩家合資車企——北京現代和東風悅達起亞今年的市場表現來看,雖然其上半年的整體銷量不如去年,但下半年存在復蘇跡象。比如,北京現代7月批發銷量同比增幅高達6成以上,至4.8萬臺;而東風悅達起亞自7月份開始,連續兩個月單月銷量呈正增長態勢。

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事實上,自2017年韓系車在國內遭遇歷史罕見的冰封狀態后,去年開始,無論是現代還是起亞,均主動調整在華發展戰略,或積極推出新車型,或革新現有技術,以擁抱國內車市的變化。一系列相關舉措下,終端市場稍微有了起色。數據顯示,2018年,北京現代年度銷量實現79萬臺,與2017年相比微增0.66%;東風悅達起亞銷量為36.96萬臺,同比增長2.65%。這一市場表現雖然與2015年前后的巔峰時刻相比差距甚遠,但在車市近28年來首現負增長的2018年,亦算跑贏了市場大盤。

不過,業內認為,韓系車的短暫回暖,并不能掩蓋其“大勢已去”的事實。如今,其前8個月市場份額的再次下挫,也被多數人解讀為“虛假繁榮”之后再次歸為沉寂。而筆者認為,在當前車市大環境普遍下滑的情況下,作為小眾車系,且市場占有率本就不高的韓系車,今年的市場占比出現下挫本無可厚非;但放眼當前的競爭環境,韓系車想要再度迎來高增長,恐并非易事。

低調轉型 能否打破僵局?

作為韓系車的主力,北京現代在國內乘用車市場中的表現強勢而穩定,但這一判斷僅限于2017年之前。縱觀2010-2018近9年來北京現代的銷量表現,其從2013年首次邁進年銷百萬陣營后,這一成績連續保持了4年;2016年,北京現代年度銷量為114萬臺,這也是其歷史以來在國內創造的最高銷量紀錄。2017年,這一銷量神話被打破。

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北京現代最近9年銷量情況

前文提到,在經歷了2017年的沉重打擊后,北京現代重整旗鼓,并試圖從產品和技術方面尋求突破口。去年10月,菲斯塔來了,它以顛覆北京現代現有產品的激進外觀設計,以及性能和操控基因向這一級別的日系車型如思域和卡羅拉等發起進攻。從菲斯塔上市后不斷攀升的銷量來看,這款車型雖然與久經歷練的思域等A級明星車型相比,還存在一定差距,但平均8000臺以上的銷量,足以證明,它成功打開了長期被日系和德系霸占的A級運動轎車的缺口。

盡管如此,在車市下挫,各大細分市場競爭進入白熱化的情況下,北京現代想要實現逆襲和復蘇,并不容易。縱觀其主銷產品今年以來的市場表現,除了菲斯塔奉獻了一定增量外,其它傳統車型如名圖、領動、途勝、ix25等產品均出現較為明顯的下滑。

與此同時,從去年開始同樣重整旗鼓的東風悅達起亞,經過2017年的市場低谷后,如今年銷量定格在36萬臺以上;而今年前8個月,東風悅達起亞累計銷量為19.2萬臺。

當前,在東風悅達起亞的產品體系中,主銷產品智跑、奕跑、起亞K3,以及煥馳等產品平均月銷量在4000臺左右徘徊,市場表現平平。最近兩年,東風悅達起亞抓住電氣化趨勢積極轉型,隨著K5 PHEV、KX3 EV以及K3 PHEV等電氣化產品的入市,東風悅達起亞發力新能源領域的決心盡顯,但無論是PHEV產品還是EV產品,各自的市場表現在同級車型中均不是特別突出。

眼下,東風悅達起亞急需一款全新走量的車型來打破這種僵局。而深諳中國車市消費風向的東風悅達起亞高管們,似乎早已看出問題的癥結,并積極尋求“治病”的良策。在9月初開幕的成都車展上,東風悅達起亞正式發布了一款全球戰略車型SP2c。該產品定位于小型SUV領域,海外版車型已經率先在印度、韓國上市,并取得了不俗的市場表現。

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在東風悅達起亞主銷的SUV車型,如智跑、奕跑增長乏力的情況下,其急需一款全新的SUV車型作為補充。從這方面來看,SP2c作為一款全球車,憑借炫酷靈動的外觀設計,或將成為東風悅達起亞接下來提振銷量的關鍵所在。

總結:2017年,韓系車在華遭遇市場冰封時,有人認為是政治因素所致;也有人認為是汽車產業變革下,自主品牌的異軍突起擠壓了韓系車的生存空間。時至今日,雖然韓系車依舊沒有從當年的低谷中徹底走出來,但市場的當頭一棒給了其反思反省并主動求變提供了契機。

如今,市場大環境的低迷,促使絕大多數品牌不得不采取以退為進的發展策略。旺季抓銷量,淡季強化品牌和技術,是市場經濟下企業生存的法則,汽車領域當然也不例外。對韓系車來說,無論是來勢洶洶的氫能源技術,還是向中國市場積極引入全球化車型,都可以看作其在華打響“翻身戰”的訊號。

只是,面對日系品牌在華的精耕細作、德系的主導地位,以及自主品牌和新勢力車企的崛起,韓系車的這場“翻身戰”,注定是一場硬仗。


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