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馬仿列:今明兩年新能源汽車正增長態勢不會變

中國汽車報2019-09-20

分類:熱門資訊

最近新能源汽車領域話題不斷,如充換電模式之爭、7月新能源汽車市場的波動等。充換電模式孰優孰劣?在補貼大幅退坡之后,今年新能源汽車市場還有沒有增長空間?日前,針對當下行業的這些熱點話題,北汽新能源總經理馬仿列在接受包括《中國汽車報》在內的媒體采訪時,談了自己的看法。

  ■換電模式更貼近市場需求

  與行業主流方向“背道而馳”,在行業普遍選擇充電模式的情況下,北汽新能源卻獨辟蹊徑,把目光放在了換電上。事實上,北汽新能源并非換電“始祖”,早在北京奧運會期間,換電模式就已經開始萌芽,但卻一直未能成為主流方式。不過,北汽新能源一直以來卻是這一模式的簇擁者,對于換電模式的前景,馬仿列表現出了一定的自信。“此前因為技術原因,換電模式一直處于探索階段,沒能大規模應用。不過,北汽新能源經過系統研發實現了技術突破,并找到了適合換電的商業模式。”在馬仿列看來,技術和商業模式組成的“最佳組合”將推動北汽新能源的換電模式打開更大的市場。

  馬仿列告訴記者,換電模式更適合當前的市場需求。不僅是因為其解決了快速充電和里程焦慮的問題,更為關鍵的是,換電模式通過車電分離,降低了用戶的使用成本,綜合效益更優,自然更容易被市場接受。“電池占電動汽車40%甚至50%的成本,這是電動汽車成本高企的重要原因。我們用車電分離的模式,把電池從整車上剝離出來,進行租賃,可以有效降低用戶的一次購車成本。用創新的商業模式轉移用戶的成本壓力,自然更受用戶歡迎。”馬仿列說。

  換電降低用戶使用成本的同時,還可以延伸電動汽車產業鏈,盤活商業運營。據了解,北汽新能源的換電模式通過創新的商業模式,將電動汽車全產業鏈上的各個主體聯合了起來,包括電池運營商、充電服務商、充電站建設方、光伏發電運營方等,通過各主體的共同運營,形成了一個流動性的具有商業價值的產業鏈。

  另外,在換電模式下,更換下來的電池可以在慢充模式下完成充電,避免了快速充電帶來的安全隱患。新能源汽車國家監測與管理中心的數據顯示,以往發生的動力電池過熱問題,75%都是發生在快速充電的狀態下,鋰電池的特性決定快充會導致析鋰增長,從而導致電池過熱。而使用慢充則可以減少對電池的傷害,進而解決過熱引發的起火等安全事故,同時,還可以延長電池的使用壽命,這也將成為換電模式的競爭力。

  ■以“組合拳”應對補貼退坡后的市場

  “補貼大幅退坡,對新能源汽車行業來說的確是一個巨大挑戰,不過,我們通過技術提升帶來了成本降低,相信我們可以順利渡過這一階段。”盡管補貼大幅退坡后,北汽新能源的相關車型也不得不在價格上略有調整,但馬仿列并不擔心。“北汽新能源已經做好了各種應對措施,首先就是技術創新。”馬仿列透露,北汽新能源的低成本技術方案已經在路上,將在今年底或明年初推向市場,這個技術方案將在很大程度上降低車輛成本。

  同時,隨著國家補貼政策影響力的降低,北汽新能源還將在續駛里程上做出調整,以最佳經濟性為指導設置車輛續駛里程,推出更適合市場需求的產品,提升產品的綜合性價比。“比如用一部分磷酸鐵鋰電池取代三元電池,推出滿足大部分市民代步工具需要的續駛里程在200~300公里的車輛。”馬仿列表示,北汽新能源將打出“組合拳”應對補貼退出后的新能源汽車市場。他同時指出,希望未來國家再出臺有關政策時能向著更符合市場發展的方向傾斜,鼓勵產品研發更貼近市場需求,從而讓產品更具市場競爭力,這樣才能真正推動新能源汽車產業市場化發展。

  “盡管補貼大幅退坡會給新能源汽車終端市場帶來一定負面影響,但總體而言,國家對新能源汽車的支持沒有變,而且支持力度還在持續加大。在補貼退坡的同時,也出臺了不少替代政策,后續更多更有效的政策也會被制定出來,這些政策將會推進新能源汽車的持續健康發展。”馬仿列說,“我們判斷,今明兩年新能源汽車正增長的態勢不會變。”

  針對去年以來的新能源汽車系列安全事故,馬仿列認為,作為新生事物,社會各方對電動汽車的關注度都比較高,涉及安全的問題也會引發廣泛關注,但不必過度擔憂安全問題,而且現在也沒有充分的依據說明長續駛里程一定會影響電動汽車的安全。相信隨著行業的關注、重視和技術的進步,安全問題可以得到有效解決。


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